|
Petrol ve Yakıt Ayırıcıları Nasıl Çalışır?
Yağ ve yakıt ayırıcı fonksiyonu
,yağ ve gaz ayırıcı kullanımı
,yakıt ayırıcı çalışma prensibi
Yağ ve yakıt ayırıcıları temel prensiple çalışır:yoğunluk farkı. Petrol, yakıt ve su farklı özgül ağırlıklara sahip olduklarından ve birbirleriyle karışmadıklarından zamanla doğal olarak ayrılacaklardır. Ayırıcılar bu doğal olayı üç temel mekanik stratejiyi kullanarak hızlandırır:Yerçekimi Ayırma(düşük hızlı çökelme),Birleşme(mekanik damlacık büyütme) veMerkezkaç kuvveti(hızlandırılmış faz ayrımı). Bu sistemler, aşağı yöndeki ekipmanı korumak, yakıt saflığını sağlamak veya çevresel deşarj uyumluluğunu sağlamak için kirletici maddeleri izole eder.
En temel ayırma şekli Stokes Yasasına dayanır. Yağ ve su (veya yakıt ve su) karışımı sakin bir ortama yerleştirildiğinde, daha az yoğun olan yağ damlacıkları doğal olarak yüzeye yükselir (yüzdürme), daha ağır çökeltiler ise dibe çöker.
- "Sessiz Bölge":Ayırma kabı, sıvı hızını önemli ölçüde azaltacak şekilde tasarlanmıştır. Bu, türbülansı en aza indirerek yerçekiminin daha yoğun sıvıları aşağı çekmesine ve daha hafif sıvıları yeniden karışmadan yukarı itmesine olanak tanır.
- Sınırlama:Yerçekimi ayrımı, sıvı viskozitesinin üstesinden gelmek için yeterli kaldırma kuvvetine sahip olmayan çok küçük yağ damlacıkları (emülsiyonlar) için yavaş ve etkisizdir.
Yer çekiminin hareket ettiremeyeceği daha küçük damlacıkları işlemek için mühendisler,birleştirici medya. Bu, sıvının plakalar, ambalajlar veya filtre elemanlarından oluşan bir matristen geçirilmesini içerir.
- Damlacık Çarpışması:Sıvı ortamdan geçerken küçük, asılı yağ damlacıkları salmastranın yüzeyine çarpar.
- Birleştirme:Bu küçük damlacıklar ortama yapışır, birikir ve diğer damlacıklarla birleşerek daha büyük, daha ağır yağ "kürecikleri" oluşturur.
- Ayrılma:Bu kürecikler yeterince büyüdüklerinde, artan kaldırma kuvvetleri onların yüzeye hızla yükselmesine neden olur ve burada yüzeyden alınır veya boşaltılır.
Alanın sınırlı olduğu veya yüksek hızlı işlemenin gerekli olduğu uygulamalarda santrifüjlü ayırıcılar kullanılır.
- Girdap:Karışım silindirik bir bölmeye yüksek hızda enjekte edilerek hızlı bir girdap (siklonik etki) oluşturulur.
- Yapay G-Kuvveti:Santrifüj kuvveti karışıma etki ederek daha ağır bileşenleri (su/katı maddeler) odanın dış duvarına doğru iter, daha hafif yağ/yakıt ise merkeze doğru kalır.
- Deşarj:Ayrılan fazlar sırasıyla merkezde ve dış duvarda bulunan farklı çıkışlardan çekilir.
S: Yerçekimi ayırıcısı ile birleştirici ayırıcı arasındaki temel fark nedir?
C: Yerçekimi ayırıcısı, fazları ayırmak için yalnızca hareketsizlik süresine ve doğal kaldırma kuvvetine dayanır. Birleştirici bir ayırıcı, yağ damlacıklarını yapay olarak büyütmek için dahili ortamı kullanır ve bunların yalnızca yerçekimi altında olduğundan çok daha hızlı ayrılmalarına olanak tanır.
S: Ayırıcılar çözünmüş yağları çıkarabilir mi?
C: Hayır. Mekanik ayırıcılar (yerçekimi, birleştirme, santrifüj)serbest yüzenveyaemülsifiye edilmişyağ. Çözünmüş hidrokarbonları gideremezler. Çözünmüş yağın çıkarılması tipik olarak aktif karbon filtreleme veya kimyasal arıtma gibi ikincil işlemleri gerektirir.
S: Yakıt ayırıcılarında neden bazen su birikiyor?
Cevap: Su yakıttan daha yoğundur. Yakıt depolandığında veya bir hat boyunca hareket ettiğinde mikroskobik su parçacıkları yoğunlaşır veya çöker. Ayırıcı, bu suyun tankın dibinde toplandığı, yakıttan izole edildiği ve motora veya brülöre ulaşmadan önce boşaltılmasına olanak tanıyan bir "karter" alanı sağlar.
S: Uygulamam için hangi ayırıcı teknolojisinin doğru olduğunu nasıl bileceğim?
C: Seçim sıvı akışına, damlacık boyutu dağılımına ve çevresel deşarj gereksinimlerine dayanmaktadır. Yüksek hacimli endüstriyel atık su genellikle yerçekimi + birleştirmeyi kullanırken, hassas motor yakıt hatları genellikle santrifüj veya filtre bazlı birleştirme sistemlerini kullanır.
