Coalescing Media Aviation Fuel Water Separators: Engineering for Corrosion Resistance & Safety

Η ασφάλεια των καυσίμων αεροσκαφών βασίζεται στην αυστηρή απομάκρυνση των "ελεύθερων υδάτων" και των μολυσματικών σωματιδίων.Συσκευές διαχωρισμού συσσωρευτικών μέσωνΟι μικροσκοπικές σταγόνες του νερού ενσωματώνονται σε μεγαλύτερες σταγόνες που αποθηκεύονται μέσω της βαρύτητας.ανθεκτικό στη διάβρωση(συνήθως από ανοξείδωτο χάλυβα ή από χάλυβα άνθρακα με επικάλυψη από εποξείδιο) για να αποφευχθεί η εσωτερική σκουριά, η οποία λειτουργεί ως ρύπανση σωματιδίων, από την είσοδο στη ροή καυσίμου και την προώθηση πιθανών εξανθήσεων του κινητήρα.

Η κύρια λειτουργία ενός συγχωνεύτη είναι να χειρίζεται την επιφανειακή ένταση μεταξύ της συνεχούς φάσης (καύσιμο αεριωθούμενου) και της διασποράς φάσης (νερό).,Όσο περισσότερες σταγόνες συγκρούονται, συγχωνεύονται για να σχηματίσουν μεγαλύτερες σφαίρες.

Με την αύξηση της ακτίνας των σταγονιδίων νερού μέσα από τα συγκεντρωτικά μέσα, η ταχύτητα καθιέρωσης αυξάνεται εκθετικά, επιτρέποντας την απομάκρυνση νερού υψηλής απόδοσης σε ένα συμπαγές αποτύπωμα σκάφους.

Το συμβατικό ατσάλι άνθρακα, αν δεν έχει επικάλυψη, θα οξειδωθεί με την πάροδο του χρόνου.Αυτές οι νιφάδες σκουριάς είναι ουσιαστικά συσσωματώματα αβραίωσης που μπορούν να βλάψουν τα εξαρτήματα ή τους αισθητήρες της τουρμπίνας.

• Εφοδιασμός αγγείων:Υψηλής απόδοσης επικάλυψη από επωξικό οξύ αεροπορικής κλάσης, η οποία είναι χημικά αδρανής σε σχέση με καύσιμα αεροσκαφών και πρόσθετα.

• Εσωτερικά στοιχεία:Χρήση ανοξείδωτου χάλυβα 304L ή 316L για εσωτερικά υποστηρίγματα, αράχνες και υλικό.

• Σφραγισμός:Συσκευές τύπου Viton ή Fluorocarbon για τη διασφάλιση της χημικής συμβατότητας με την υψηλή αρωματική περιεκτικότητα ορισμένων καυσίμων αεριωθούμενων.

Κριτικό πρότυπο:Τα συστήματα πρέπει να συμμορφώνονται με:ΕΙ 1581(Ινστιτούτο Ενέργειας), οι οποίες καθορίζουν τις απαιτήσεις δοκιμών και επιδόσεων για τα φίλτρα καυσίμου/διαχωριστικά νερού αεροσκαφών.Η συμμόρφωση εξασφαλίζει τη διατήρηση της δομικής ακεραιότητας της μονάδας, ενώ πληρούνται αυστηρά όρια "χωρίς ρύπανση" (συνήθως < 15 ppm).

Η δομική αξιοπιστία είναι μόνο το μισό της μάχης.Διαφορετική Πίεση.

• Αρχική κατάσταση:Τα καθαρά μέσα θα έχουν χαμηλό.

• Σημείο κορεσμού:Καθώς το μέσο συλλαμβάνει σωματίδια και οι ζώνες συγχώνευσης κορεστούν με νερό, το Δέλτα P αυξάνεται.

• Ο Κίνδυνος της "Σλάγκ":Εάν επιτρέπεται η λειτουργία πέραν της συνιστώμενης από τον κατασκευαστή, οι συσσωρευμένες σταγόνες νερού μπορούν να "καθαριστούν" μέσω του μέσου λόγω της υψηλής ταχύτητας ροής,προκαλώντας ένα "σάλιο" νερού να εισέλθει στη γραμμή καθαρού καυσίμου.

Ε:Γιατί το ανοξείδωτο χάλυβα προτιμάται από το καλυμμένο χάλυβα άνθρακα για το καύσιμο των αεροσκαφών;

Α:Ενώ το επωξικό καλυμμένο χάλυβα άνθρακα είναι φθηνότερο, είναι επιρρεπές στη διάβρωση "χούφτας" ή μηχανική βλάβη κατά την αλλαγή των μέσων.Μονολιθική αντοχή στη διάβρωση που εξαλείφει τον κίνδυνο αποτυχίας της επικάλυψης και της επακόλουθης μόλυνσης από σωματίδια.

Ε:Πόσο συχνά πρέπει να αντικαθίστανται τα μέσα συγχώνευσης;

Α:Η ζωή των μέσων ενημέρωσης διέπεται από την καθαρότητα του καυσίμου, όχι μόνο από τον χρόνο.τα περισσότερα πρότυπα απαιτούν αντικατάσταση τουλάχιστον ετησίως ή όταν το $Delta P$ φτάνει το όριο τερματικού του κατασκευαστή (συνήθως 15~25 psi), όποιο προκύψει πρώτα.

Ε:Μπορεί ένας συγκολλητής να αφαιρέσει διαλυμένο νερό;

Α:Όχι, οι ψύκτες είναι σχεδιασμένοι για να αφαιρούνελεύθερο και γαλακτωμένο νερόΔεν μπορούν να αφαιρέσουν το νερό που είναι χημικά διαλυμένο στο καύσιμο, το οποίο απαιτεί διαφορετικές τεχνολογίες όπως μοριακό φίλτρο ή θερμική επεξεργασία.

Η επιλογή ενός διαχωριστή νερού καυσίμων αεροπορικών αερομεταφορών με συγχωνευόμενα μέσα απαιτεί την εξισορρόπηση της υψηλής απόδοσης φυσικής των υγρών (νόμος του Στόκς) με την ισχυρή, ανθεκτική στη διάβρωση επιστήμη των υλικών.Με τη συμμόρφωση με τα πρότυπα EI 1581 και με προτεραιότητα την κατασκευή με 316L ή υψηλής ποιότητας επωξικό στρώμα, διασφαλίζετε ότι το σύστημα παροχής καυσίμου παραμένει εμπόδιο για τη μόλυνση και όχι πηγή της.

Προδιαγράφετε ένα σύστημα καυσίμου για ένα νέο υπόστεγο ή αναβάθμιση ενός υπάρχοντος αεροπορικού τερματικού καυσίμου;

Η κατανόηση του "συνολικού αριθμού οξέων" (TAN) και της συσκευασίας πρόσθετων των καυσίμων που υποβάλλονται σε επεξεργασία είναι απαραίτητη για την επιλογή του σωστού υλικού επένδυσης.

Θα θέλατε να συζητήσετε τις συγκεκριμένες διαφορές στην απόδοση μεταξύ των μέσων "πλεγμένου χαρτιού" έναντι των μέσων συγχώνευσης "ϊνών γυαλιού" για ανεφοδιασμό αεροσκαφών υψηλής απόδοσης;