Coalescing Media เครื่องแยกน้ำเชื้อเพลิงการบิน: วิศวกรรมเพื่อการต้านทานการกัดกร่อนและความปลอดภัย

ความปลอดภัยของเชื้อเพลิงเครื่องบินขึ้นอยู่กับการกําจัด "น้ําฟรี" และปนเปื้อนของอนุภาคอย่างเข้มงวดเครื่องแยกสื่อโคเลสซิ่งใช้เป็นหน่วยป้องกันหลัก โดยบังคับให้น้ําตัวกระจกขนาดเล็กหลอมรวมกันเป็นน้ําตัวกระจกขนาดใหญ่ขึ้น โดยใช้แรงโน้มถ่วงทนทานต่อการกัดกร่อน(โดยทั่วไปเป็นเหล็กไร้ขัดหรือเหล็กคาร์บอนที่มีผนัง epoxy) เพื่อป้องกันสนิมภายในที่ทําหน้าที่เป็นสารปนเปื้อนอนุภาค จากการเข้าสู่กระแสเชื้อเพลิงและก่อให้เกิดไฟในเครื่องยนต์

ฟังก์ชันหลักของ coalescer คือการควบคุมความเครียดบนพื้นผิวระหว่างระยะต่อเนื่อง (เชื้อเพลิงเจ็ท) และระยะกระจาย (น้ํา) เมื่อเชื้อเพลิงไหลผ่านกล่องสื่อพิเศษ,แหลมน้ําเล็กๆ ถูกจับไว้บนเส้นใย เมื่อแหลมน้ําชนกันมากขึ้น พวกมันจะหลอมรวมกัน เพื่อสร้างกลองใหญ่ขึ้น

โดยการเพิ่มรัศมีของน้ําฝุ่นผ่านสื่อการรวมตัว ความเร็วการตั้งขึ้นเพิ่มขึ้นอย่างเร่งขัน ทําให้การกําจัดน้ําที่มีประสิทธิภาพสูงในสัญจรที่คอมแพคต์

ในระบบเชื้อเพลิงเครื่องบิน เรือเองเป็นอันตรายต่อการปนเปื้อนชิ้นผงสนิมเหล่านี้เป็นอนุภาคที่บดได้อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งสามารถทําลายส่วนประกอบของทัวรบินหรือเซ็นเซอร์.

• ผนังเรือ:ผิวเคลือบ epoxy ระดับเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพสูง ซึ่งเป็นสารที่ไม่ทํางานทางเคมีต่อเชื้อเพลิงเครื่องบินและสารเสริม

• ส่วนประกอบภายใน:การใช้สแตนเลส 304L หรือ 316L สําหรับตัวสนับสนุนภายใน, สายแมงมุม, และฮาร์ดแวร์

• การปิด:ผงผง Viton หรือ Fluorocarbon เพื่อให้แน่ใจว่ามีสารเคมีที่เข้ากันได้กับสารหอมที่สูงของเชื้อเพลิงเครื่องบินบางเครื่อง

มาตรฐานสําคัญ:ระบบต้องเป็นไปตามEI 1581(สถาบันพลังงาน) ซึ่งกําหนดความต้องการในการทดสอบและผลประกอบการสําหรับเครื่องกรองน้ํามัน/เครื่องแยกน้ํามันเครื่องบินความสอดคล้องให้แน่ใจว่าหน่วยรักษาความสมบูรณ์แบบของโครงสร้างในขณะที่ตอบสนองกับขั้นต่ําที่เข้มงวดของ "น้ําไร้น้ําเสีย" (ปกติ < 15 ppm).

ความน่าเชื่อถือทางโครงสร้างเป็นเพียงครึ่งหนึ่งของสงครามความกดดัน.

• สถานที่เริ่มต้น:สื่อที่สะอาดจะลดลง

• จุดความอิ่ม:เมื่อสื่อจับอนุภาค และโซนที่รวมกัน กลายเป็นเต็มไปด้วยน้ํา $ เดลต้า P$ เพิ่มขึ้น

• ความ เสี่ยง ที่ จะ ตก ปลา:หากได้รับอนุญาตให้ทํางานเกินที่ผู้ผลิตแนะนํา, น้ําฝรั่งที่รวมกันสามารถ "ถอด" ผ่านสื่อเนื่องจากความเร็วการไหลสูงทําให้ "น้ํา" เข้าไปในสายน้ํามันที่สะอาด.

Q:ทําไมสแตนเลสจึงถูกเลือกมากกว่าสแตนเลสคาร์บอนที่เคลือบสําหรับน้ํามันเครื่องบิน

A:ขณะที่เหล็กคาร์บอนเคลือบด้วย epoxy ราคาถูกกว่า แต่มันมีความชุ่มชื่นต่อการกัดสลาย " pinhole " หรือความเสียหายทางกลระหว่างการเปลี่ยนสื่อความต้านทานต่อการกัดกรองแบบโมโนลิท ซึ่งกําจัดความเสี่ยงของการล้มเหลวของเคลือบ และการติดเชื้อของอนุภาคในภายหลัง.

Q:สารสื่อที่เชื่อมโยงกันควรเปลี่ยนกันกี่ครั้ง

A:ชีวิตสื่อถูกกํากับโดยความสะอาดของน้ํามัน ไม่ใช่เวลาเท่านั้นมาตรฐานส่วนใหญ่ต้องเปลี่ยนอย่างน้อย 1 ปี หรือเมื่อ $Delta P$ ต่ําสุดขีดจํากัดของผู้ผลิต (โดยทั่วไป 15~25 psi)อะไรก็ตามที่เกิดขึ้นก่อน

Q:เครื่องประสานน้ําสามารถกําจัดน้ําละลายได้หรือไม่

A:ไม่ เครื่องปรับความร้อนถูกออกแบบมาเพื่อกําจัดน้ําอิสระและน้ําหมักพวกเขาไม่สามารถกําจัดน้ําที่ละลายทางเคมีในเชื้อเพลิง ซึ่งต้องใช้เทคโนโลยีต่าง ๆ เช่น เครื่องเจาะโมเลกุล หรือการรักษาด้วยความร้อน

การเลือกเครื่องแยกน้ําเชื้อเพลิงเครื่องบินสื่อรวมกัน ต้องการการสมดุลฟิสิกส์ของเหลวที่มีประสิทธิภาพสูง (กฎของสโตค) กับวิทยาศาสตร์วัสดุที่แข็งแกร่งและกันคอโรสชั่นด้วยการปฏิบัติตามมาตรฐาน EI 1581 และให้ความสําคัญกับการสร้าง 316L หรือ epoxyคุณทําให้ระบบส่งเชื้อเพลิงยังคงเป็นอุปสรรคต่อการปนเปื้อน แทนที่จะเป็นแหล่งของมัน

คุณกําลังระบุระบบน้ํามันสําหรับฮังการ์ใหม่ หรือปรับปรุงเทอร์มินัลน้ํามันเครื่องบินที่มีอยู่

การเข้าใจ "จํานวนกรดรวม" (TAN) และพัสดุเสริมของเชื้อเพลิงที่กําลังแปรรูปเป็นสิ่งสําคัญในการเลือกวัสดุบรรจุที่ถูกต้อง

คุณต้องการที่จะหารือความแตกต่างเฉพาะในผลงานระหว่างสื่อ "กระดาษ pleated" เทียบกับสื่อ coalescing "ไฟเบอร์กล๊าส" สําหรับการกระจายน้ํามันการบินที่ผ่านสูง?